鉄コレ旧国有効活用＠飯田線 その１

７０系の次は戦前型にまた戻って、飯田線をかじる。
某リサイクル屋にて、ＫＡＴＯのクモハユニ６４０００＋クハ６８４１２を５４００円でゲット。

こいつは屋根だけいつもどおり塗って入線。

それと通販でパーツ購入ついでにクモハ５０００２のボディと、クモハ５４の床下セットやら台車やらを購入。クモユニ７４の動力をクモハ５０に回してＭ車化。（のちにクモハ５４１３３の動力に履き替え）。クモハ５４１３３はＴ車化。

などなど、ＫＡＴＯの飯田線シリーズも増えてくると、これまで持っていた鉄コレやらキットの立場が怪しくなってきた。ＫＡＴＯのはすんばらしい出来のうえにライトもばっちりだし。
でも有効活用したい・・・と、考えた結果。

「鉄コレを中間封じ込めにして、ライトのつくＫＡＴＯ車を両端にした２＋２編成を組めるようにしてやれ！」ということに。もともと飯田線セットのクハユニ５６００３、クモハ５４００６のほかに、
ＧＭのクモハユニ４４（Ｍ車）と大きさの合わない身延線４連を組んでいた鉄コレクハ４７１０２（飯田線快速色塗り替え。１０２は飯田線の車だけど身延にも同型がいるのでこっちの編成に入れてた。）、本来の身延セットクモハ５１８１８、クハ４７０５５に、ジャンクで買ったクモハ５４００６が種車。これらを私の拙い工作レベルでやれる範囲でちょいと手を加えて、飯田線の車にしてみました。今回のプロトタイプは飯田線第一次置き換え（８０系導入後も生き残ったもの）のものに統一。宮下大先生の本と、工作レベルと相談しながらプロト決定しました。連結相手を失った身延クモハユニ４４編成にはそのうちＧＭキットを３両組み立ててまた編成にしてやるとしますか・・・。

＜１両目＞
身延クハ４７０５５を４７０６９に。４７０６９はサヨナラ運転にも使われたはず。
正面窓が０５５は「窓柱とリベットが残った３枚Ｈゴム窓」ですが、０６９は「運転士側がＨゴムなしの丸窓、正面と助士側は原型」なので、Ｈゴムの塗装を落とし、正面と助士側の窓枠のＲを削って四角くし、正面下辺は少しプラ板で厚くしてみました。

側面はドア窓３カ所のＲを落とし、中桟を細切りプラ板で作って旧式のドアに。

正面のプラ板目立つな・・・ま、封じ込めだからいっか。


＜２両目＞
身延クモハ５１８１８ボディ＋飯田クモハ５４００６正面窓、屋根→クモハ５１０２９
５１０２９は唯一最後まで残った原型クモハ５１。
需給から奇数向きクモハが作りたかったこと、手持ち材料で簡単な工作でできそうなのを吟味したらこうなりました。
パンタ周り配管に目をつぶれば、低屋根ボディに普通屋根はとくに違和感なくはまります。
あとは助士側窓を５１８１８の「日」から５４００６の「ロ」に入れ替え、ジャンパを付け、何カ所かのドア窓を４７と同じ要領で交換してできあがり。



パンタは後日ＰＳ１１に付け替えました。

この２両のドア窓の中桟ですが、やはりあんまりな出来だったので、
こないだの７０系工作で発生した原型ドア窓パーツを使うことにしました。
断然マシですね(^_^;)


以下またこんど。